21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見(jiàn)習(xí)記者 鞏兆恩 東京報(bào)道

“本次車展每個(gè)品牌的主推車型、參展陣容、能源結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)日本的行業(yè)界、產(chǎn)業(yè)界包括日本的消費(fèi)者，應(yīng)該是一個(gè)很大觸動(dòng)，我相信這次的東京車展有可能會(huì)成為日本的新能源滲透率爆發(fā)的一個(gè)起點(diǎn)，后面會(huì)加速推進(jìn)?！?0月25日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)表示。

闊別4年，東京車展卷土重來(lái)，并更名為日本移動(dòng)出行展（Japan Mobility Show），相較于其他大型的國(guó)際車展，東京車展更像一場(chǎng)日系車的“狂歡”，被本土企業(yè)包圍。據(jù)悉，本次東京車展參展企業(yè)有近500家，卻僅有3家海外品牌參展，分別是寶馬、梅賽德斯-奔馳，以及中國(guó)汽車品牌比亞迪。

今時(shí)不同往日，闊別4年后，如今的汽車行業(yè)已身處電動(dòng)化的洪流當(dāng)中，不同于燃油車時(shí)代的碩果累累，在電動(dòng)化領(lǐng)域，日系車一直顯得較為低調(diào)，甚至是滯后。而作為僅有的三家參展海外品牌之一，又是一家新能源汽車品牌，比亞迪此次的亮相，也為東京車展提供了不一樣的答案。

事實(shí)上，去年7月，比亞迪就將觸角伸向了彼岸，宣布進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，并相繼發(fā)售了“ATTO3（元plus）”以及“DOLPHIN（海豚）”，但銷量成績(jī)卻不夠亮眼。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的3個(gè)月時(shí)間，比亞迪在日本的銷量?jī)H為252輛，與其在國(guó)際市場(chǎng)中的聲量形成巨大反差。

盡管在日銷量尚未破局，但不可否認(rèn)的是，作為新能源汽車“銷冠”的比亞迪，在海外市場(chǎng)的知名度顯然是在的。

據(jù)記者觀察，車展開(kāi)幕首日（專業(yè)觀眾日），比亞迪展臺(tái)就受到了日本專家與日本媒體較大的關(guān)注，不論是展臺(tái)的規(guī)模還是現(xiàn)場(chǎng)的人流量，都毫不輸旁邊具備主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的日產(chǎn)、本田。

今年以來(lái)，通過(guò)慕尼黑、東京等國(guó)際上比較大型的車展，比亞迪也受到了海外較大的關(guān)注，并被打上了濃厚的“中國(guó)制造”標(biāo)簽。暫且不論自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品上的你爭(zhēng)我?jiàn)Z、難分高下，就知名度而言，目前，比亞迪的確是中國(guó)電動(dòng)汽車代表性的存在，不斷征戰(zhàn)海外，進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)汽車的國(guó)際影響力。

“海外市場(chǎng)方面，沒(méi)有個(gè)體只有整體，對(duì)于海外的消費(fèi)者而言，我們就是中國(guó)品牌，所以一榮俱榮?！崩钤骑w表示。

本次亮相東京，比亞迪展示了去年進(jìn)軍日本市場(chǎng)時(shí)所推出的ATTO3（元plus）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及計(jì)劃于2024年春季上市的純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車SEAL（海豹）。

同時(shí)，比亞迪旗下百萬(wàn)級(jí)高端新能源汽車品牌仰望，也迎來(lái)了首次海外車展亮相；旗下騰勢(shì)品牌也展出了其首款豪華MPV D9，并同樣吸引了眾多觀眾的駐足。

不過(guò)，在車展中搶到的風(fēng)頭還需要折射到市場(chǎng)中。作為中國(guó)為數(shù)不多出海日本的企業(yè)，想要真正扎根日本市場(chǎng)，還要翻越日本車企這座“大山”，并接受日本消費(fèi)者長(zhǎng)期的考驗(yàn)。

在本土氣息濃厚的日本汽車消費(fèi)市場(chǎng)，海外品牌能否擁有立足之地？面對(duì)燃油車時(shí)代處于強(qiáng)勢(shì)地位的日系車，作為一家新能源車企該如何應(yīng)對(duì)？在極低的新能源汽車滲透率下，現(xiàn)在進(jìn)入日本市場(chǎng)是否為時(shí)尚早，如何說(shuō)服消費(fèi)者嘗試并選擇新能源汽車？

對(duì)此，10月25日，比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的獨(dú)家專訪，探討了當(dāng)下中國(guó)自主品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)所面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。

“日本新能源汽車將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱“《21世紀(jì)》”）自去年7月宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪目前在日本的推廣與布局情況怎么樣？

李云飛：去年7月份，比亞迪宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)；今年2月份，比亞迪第一家門店在橫濱開(kāi)業(yè)；最近幾個(gè)月，一些門店陸續(xù)開(kāi)放，大概有15家門店。我們最終的規(guī)劃是希望在2025年年底，在日本能有100家門店。

車型方面，今年2月份第一家門店剛開(kāi)業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)只有一款車——元Plus，在日本叫ATTO 3；上個(gè)月，比亞迪海豚剛剛上市。所以目前比亞迪在日本有兩款車15個(gè)渠道，我相信未來(lái)有更多的門店開(kāi)放，銷量會(huì)在日本有快速的增長(zhǎng)。

《21世紀(jì)》：在日本上市的這些車型和國(guó)內(nèi)有什么區(qū)別，是否有針對(duì)日本市場(chǎng)進(jìn)行一些調(diào)整？

李云飛：日本市場(chǎng)有一些法規(guī)上的要求，比如說(shuō)在日本市場(chǎng)，車主要是右舵，還有一些具體配置上的要求，如在國(guó)內(nèi)，我們找車按一個(gè)遙控器，車需要閃個(gè)4秒或5秒，但是在日本只允許閃3秒。每個(gè)國(guó)家、每個(gè)市場(chǎng)的情況都不一樣，所以在生產(chǎn)的時(shí)候，除了看左舵、右舵以外，還有一些大的配置上，以及一些細(xì)節(jié)上都得做考究。

《21世紀(jì)》：目前，日本新能源汽車的滲透率僅有2.9%，在全球市場(chǎng)都處于一個(gè)低位，這對(duì)于比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)是否會(huì)造成一些阻礙？

李云飛：目前，按照日本的新能源汽車滲透率來(lái)看，相當(dāng)于中國(guó)的6、7年前，大概2016、2017年中國(guó)新能源汽車滲透率的水平，但是我相信會(huì)很快（提升），因?yàn)檫@一次東京車展，我們很欣喜地看到，無(wú)論是日本本土品牌，像豐田、本田、日產(chǎn)，還是國(guó)外的品牌包括奔馳、寶馬、比亞迪，大家的展臺(tái)上的明星車都是新能源汽車，我覺(jué)得這其實(shí)是一個(gè)非常積極的信號(hào)。

東京車展停辦了三年，從2019年最近的一次車展到現(xiàn)在，車展每個(gè)品牌的主推車型、參展陣容、能源結(jié)構(gòu)的變化，原來(lái)都是以燃油車為主，這一次基本上都切換成了新能源，這對(duì)日本的行業(yè)界、產(chǎn)業(yè)界包括日本的消費(fèi)者，我覺(jué)得應(yīng)該是一個(gè)很大觸動(dòng)，我相信這次的東京車展有可能會(huì)成為日本的新能源滲透率爆發(fā)的一個(gè)起點(diǎn)，后面應(yīng)該會(huì)加速推進(jìn)。

一方面，大家會(huì)看到市場(chǎng)主要的產(chǎn)品和服務(wù)的供給者都全面轉(zhuǎn)型新能源，這是個(gè)基礎(chǔ)先決條件；另外一方面，越來(lái)越多品牌在日本市場(chǎng)推出新能源汽車，給日本市場(chǎng)的消費(fèi)者帶來(lái)更多的技術(shù)和產(chǎn)品的選擇。

所以我相信，未來(lái)幾年的話，日本新能源汽車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)性的發(fā)展，我用“爆發(fā)”兩個(gè)字。比亞迪除了這次參展以外，昨天還跟我們的日本本土經(jīng)銷商一起開(kāi)了會(huì)，讓經(jīng)銷商了解公司的戰(zhàn)略、未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃的情況，我們接下來(lái)的渠道建設(shè)，包括經(jīng)銷商的投入都要加大。我相信未來(lái)幾年，日本市場(chǎng)也會(huì)像我們海外的其他市場(chǎng)一樣，會(huì)迎來(lái)一個(gè)蓬勃的發(fā)展。

“進(jìn)軍海外要敬畏市場(chǎng)、敬畏消費(fèi)者”

《21世紀(jì)》：燃油車時(shí)代，日系車憑借較高的性價(jià)比、節(jié)油性能在全球贏得了較大市場(chǎng)，因此，日本消費(fèi)者似乎對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)品的感知也比較滯后，比亞迪是否有針對(duì)日本消費(fèi)者進(jìn)行一些調(diào)整？

李云飛：在日本，有“年功序列”這么一個(gè)傳統(tǒng)，基本上40歲的人比30歲的人有錢，50歲的人比40歲的有錢，60歲的比50歲的人有錢。他們是比較崇尚在一個(gè)企業(yè)一直干，隨著你的經(jīng)驗(yàn)、工齡、級(jí)別的增加，收入也會(huì)越來(lái)越高。導(dǎo)致在日本真正收入比較高的是中老年人。所以在日本，對(duì)一個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)選擇真正起決定性作用的是中老年人，但是中老年人相對(duì)而言又比較傳統(tǒng)，所以對(duì)他們消費(fèi)觀念的改變確實(shí)是所有新能源品牌都要面對(duì)的課題。

對(duì)于我們而言，一方面要在當(dāng)?shù)丶哟笃放仆度?，讓更多的人知道比亞迪品牌，加大銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，讓他們經(jīng)常能看到比亞迪的門店，有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)車，并且買到車以后能夠有比較便利的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，我覺(jué)得這個(gè)很重要，也都在進(jìn)行當(dāng)中。

另外一方面，就像剛才所說(shuō)，這次日本的主要汽車品牌的電動(dòng)汽車都參展了，未來(lái)幾年也都會(huì)推向市場(chǎng)，有了日本本土汽車品牌的參與，這個(gè)趨勢(shì)應(yīng)該會(huì)很快到來(lái)。因?yàn)楫吘乖谌毡臼袌?chǎng)，本土品牌大概占了94%的市場(chǎng)份額，這在全球市場(chǎng)都非常罕見(jiàn)，中國(guó)品牌堅(jiān)持了這么多年，在剛剛過(guò)去的上個(gè)月才達(dá)到55%的市場(chǎng)份額。這次車展基本上也都是日本的車企參展，除了比亞迪、奔馳、寶馬三家之外，剩下的都是日本的本土品牌，所以我覺(jué)得本土品牌的積極參與和推動(dòng)也是非常重要的，

《21世紀(jì)》：作為一家新能源車企進(jìn)軍日本，如何應(yīng)對(duì)本土車企的挑戰(zhàn)，尤其是面對(duì)燃油車時(shí)代強(qiáng)大的日系車？

李云飛：對(duì)一個(gè)新進(jìn)入的品牌而言，尤其是一個(gè)國(guó)外品牌，我覺(jué)得首先要敬畏大的市場(chǎng)。東京車展第一天上午的時(shí)候，王總（比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福）親自帶隊(duì)，我們公司的相關(guān)高管，包括運(yùn)營(yíng)高管、研發(fā)高管、技術(shù)高管，很仔細(xì)地看了整個(gè)展館，絕大多數(shù)的展臺(tái)我們都去了，展臺(tái)里絕大多數(shù)的車我們都親自坐上去感受，我覺(jué)得這其實(shí)是大家互相學(xué)習(xí)的一個(gè)階段。

另外，新能源市場(chǎng)大家都知道是未來(lái)，但是每個(gè)品牌的節(jié)奏有快有慢，畢竟不單單是日系的這三個(gè)品牌，對(duì)于全球很多的一些傳統(tǒng)汽車品牌，燃油車的比重都占到80%-90%，并且80%-90%的銷量也來(lái)自燃油車，所以想讓這些品牌去革命自己，我覺(jué)得可能需要個(gè)過(guò)程。但是，結(jié)果是必然的，只是時(shí)間的問(wèn)題，有快有慢。

總而言之，市場(chǎng)很大，我相信這些品牌也會(huì)陸陸續(xù)續(xù)推出自己的新能源車，那在這個(gè)過(guò)程中，大家有時(shí)候也是隊(duì)友，不能單單依靠一個(gè)品牌，比如說(shuō)在這個(gè)市場(chǎng)，特斯拉也耕耘了好幾年，那我們的加入可能對(duì)特斯拉而言也是一種助力。

當(dāng)然從日本本土來(lái)看，日系車在當(dāng)?shù)氐匿N量規(guī)模、品牌接受度、情感認(rèn)同，本來(lái)就具有先天優(yōu)勢(shì)，那我們就要把技術(shù)做好、把產(chǎn)品做好、把服務(wù)跟體驗(yàn)做好，通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)讓消費(fèi)者考慮品牌的天平向我們傾斜一下，只要給我們機(jī)會(huì)進(jìn)店試駕體驗(yàn)產(chǎn)品，最終購(gòu)買產(chǎn)品以后給消費(fèi)者一個(gè)很好的服務(wù)，一步一個(gè)腳印把這些做好，我相信最終會(huì)獲得這個(gè)地區(qū)消費(fèi)者認(rèn)可，在這個(gè)角度來(lái)講，有時(shí)候慢也是一種快。

《21世紀(jì)》：中國(guó)車企現(xiàn)在首先出海的第一步可能是東南亞，之后考慮歐洲，日本市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)涉及較少，您認(rèn)為自主品牌在出海的過(guò)程中應(yīng)該注重哪些關(guān)鍵點(diǎn)？

李云飛：海外市場(chǎng)方面，目前比亞迪也跟國(guó)內(nèi)的很多汽車品牌一樣，主要是東盟、歐洲、拉美，早在燃油車時(shí)期，奇瑞、上汽、吉利都在海外耕耘了很多年，這都是我們要去學(xué)習(xí)的。

事實(shí)上在海外市場(chǎng)方面，我們認(rèn)為“沒(méi)有個(gè)體只有整體”，因?yàn)閷?duì)于海外的消費(fèi)者而言，我們就是中國(guó)品牌，所以一榮俱榮，大家還是要敬畏市場(chǎng)與消費(fèi)者，把產(chǎn)品、服務(wù)做好，這個(gè)才是最根本的。目前中國(guó)的通信電子品牌、手機(jī)品牌，像華為、小米等已經(jīng)打出去了，我覺(jué)得下一步就是汽車，所以對(duì)我們而言，任重道遠(yuǎn)，要向做得最好的品牌如奇瑞、上汽等多多學(xué)習(xí)。

但比亞迪應(yīng)該是這些品牌里為數(shù)不多同時(shí)還做日本市場(chǎng)的，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我們的海外團(tuán)隊(duì)也對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)情況都比較了解，所以我覺(jué)得日本市場(chǎng)其實(shí)也有很大的進(jìn)步，并且還是有機(jī)會(huì)的。