21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 趙云帆 報道

隨著“車路云一體化”概念橫空出世，部分車聯(lián)網(wǎng)公司也開始蠢蠢欲動，主動披露公司業(yè)務(wù)進(jìn)展。

6月6日晚間，東軟集團(tuán)（600718.SH）公告，公司近日收到某國內(nèi)某知名汽車廠商的定點通知，選擇東軟集團(tuán)作為其指定供應(yīng)商，為其供應(yīng) OneCoreGo 5.0 導(dǎo)航族群產(chǎn)品的全球?qū)Ш郊?nbsp;EHP 電子地平線軟件產(chǎn)品。

公告稱，根據(jù)該汽車廠商的規(guī)劃，定點將涉及該公司在全球銷售的11款車型，預(yù)計相關(guān)車型未來兩年內(nèi)陸續(xù)上市；預(yù)計車型生命周期中涉及產(chǎn)品總價值21.77億元人民幣左右。

對于汽車配套上市企業(yè)而言，車廠定點為自愿披露事項。但記者注意到，東軟集團(tuán)此次披露廠商定點情況，距離上一次公司主動披露車廠定點，經(jīng)過去接近三年時間。

歷史上，東軟集團(tuán)也僅披露過廣汽本田、東風(fēng)本田、吉利、一汽紅旗的定點。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者以投資者的身份致電東軟集團(tuán)董秘辦，詢問前述定點的細(xì)節(jié)。對方則表示，公司一直有定點項目的推進(jìn)，只是過去未全部披露。至于定點披露的原則，公司也有自己的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

定點或為“全軟件”業(yè)務(wù)

那么時隔近三年披露新的定點，這筆21.77億元的定點相較其他有何不同？

前述董秘辦人士向記者指出，報表智能汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)多為硬軟結(jié)合的業(yè)務(wù)類型，其中硬件成本較高且毛利偏低。此次披露的定點為純軟件業(yè)務(wù)，因此從毛利率的角度會與硬軟結(jié)合的解決方案業(yè)務(wù)有所不同。

相關(guān)資料顯示，東軟集團(tuán)旗下的 “OneCoreGo” 解決方案為一款面向全球市場的導(dǎo)航解決方案，而 EHP 電子地平線或為 OneCoreGo 解決方案配套的軟件產(chǎn)品之一。

今年4月北京車展上，該公司發(fā)布了OneCoreGo全球車載智能出行解決方案5.0版本，并配套One Map + One Sight + One Store產(chǎn)品體系，聚焦為中國汽車企業(yè)出海賦能。

以財報觀之，東軟集團(tuán)智能汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)包含座艙導(dǎo)航通訊和AR-HUD產(chǎn)品，車路協(xié)同產(chǎn)品以及子公司東軟睿馳的自動駕駛解決方案業(yè)務(wù)。公司客戶包括比亞迪、吉利、長安、一汽、上汽、長城、寶馬、寶騰、沃爾沃、嵐圖、本田、廣汽等。

智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)雖然較為前沿，但近兩年普遍因主機(jī)廠降價行為而導(dǎo)致利潤空間收縮，東軟集團(tuán)亦難幸免。

財報顯示，東軟集團(tuán)2023年智能汽車互聯(lián)實現(xiàn)39.15億元，約占公司年度總收入約37%，但毛利率僅為15.34%，與2022年相比僅略增0.28個百分點。東軟集團(tuán)的醫(yī)療健康及社會保障業(yè)務(wù)、智慧城市業(yè)務(wù)、企業(yè)互聯(lián)及其他業(yè)務(wù)則分別有35.55%，24.55%和26.24%的毛利率。

也因智能汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)競爭大，毛利低的緣故，東軟集團(tuán)2022年出現(xiàn)了自公司1996年上市以來的首度歸屬母公司股東凈利潤虧損，幅度達(dá)3.47億元；2023年僅略恢復(fù)元?dú)?，歸屬股東凈利僅0.74億元，凈利潤率低至0.7%。

內(nèi)部變革

由元老級企業(yè)家劉積仁創(chuàng)辦的東軟集團(tuán)可謂資本市場的常青樹。時至今天，劉積仁掌舵的“東軟系”旗下共有東軟集團(tuán)1家A股上市公司，以及東軟教育（09616.HK）、東軟熙康（09686.HK）兩家港股上市公司。

2020年，東軟集團(tuán)原計劃拆分旗下醫(yī)療業(yè)務(wù)“東軟醫(yī)療系統(tǒng)股份有限公司”至科創(chuàng)板上市。但因公共衛(wèi)生事件影響以及當(dāng)時公司后續(xù)的并購計劃，東軟醫(yī)療于當(dāng)年11月選擇主動撤回了IPO申請。

近年來，東軟集團(tuán)強(qiáng)勢介入智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。公司除車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)外，還成立業(yè)內(nèi)知名自動駕駛企業(yè)東軟睿馳，試圖打造公司新成長曲線。

然而，2020年至2022年的公共衛(wèi)生事件導(dǎo)致的成本端壓力，2022年以后的汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體降價，2023年開始的智能汽車與自動駕駛行業(yè)寒潮接踵而至，打造智能汽車主業(yè)的東軟集團(tuán)似乎日子并不順?biāo)臁?/p>

也因智能汽車戰(zhàn)略導(dǎo)致的公司業(yè)績下滑，東軟集團(tuán)股價也持續(xù)走低。今年2月，東軟集團(tuán)不復(fù)權(quán)股價創(chuàng)下2006年以來的最低水平6.28元/股；即便復(fù)權(quán)價格亦為自2013年以來的新低。

在意識到公司困境與頹勢后，東軟集團(tuán)疑似開啟了一輪內(nèi)部改革。

“2024 年是東軟重大變革元年,公司制定了如下發(fā)展戰(zhàn)略和實施計劃……”東軟集團(tuán)在年報中表示，并提到了重構(gòu)公司營銷組織，加強(qiáng)公司級共性基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)投入和資源整合等提質(zhì)增效內(nèi)容。

值得注意的是，近日，東軟集團(tuán)公告公司輪值CEO王勇峰因個人資金需求計劃以集中競價交易方式減持，再度令公司股價出現(xiàn)震蕩。

資料顯示，王勇峰自2021年起開始擔(dān)任公司首席執(zhí)行官，歷時不足三年。今年，王勇峰接連卸任公司副董事長、董事以及首席執(zhí)行官，并自1月起開始擔(dān)任輪值CEO。

與此同時，自2023年擔(dān)任首席戰(zhàn)略官的榮新節(jié)，于今年1月接任王勇峰擔(dān)任東軟集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。

今年4月，榮新節(jié)出席北京車展東軟集團(tuán)“OneCoreGo 5.0”產(chǎn)品發(fā)布會并表示：“2024年，東軟積極推動解決方案智能化戰(zhàn)略，打造AI賦能的解決方案、數(shù)據(jù)價值化的解決方案和服務(wù)化的解決方案。全球車載智能出行解決方案5.0的發(fā)布，將進(jìn)一步整合東軟數(shù)智化優(yōu)勢能力，賦能智慧出行?！?/p>